En revanche, elle emprunte à cette dernière son 7 litres (429 cid) Ram-Air, il développe 370 chevaux à 5 400 tr/min et 610 nm ou 450 lb-pi à 3 400 tr/min. Ce V8 se voit couplé à une boite manuelle à 4 rapports avec levier de vitesse Hurst et à un différentiel Traction-Lok dont le rapport de pont est de 3.50:1. Le package "Competition", qui améliore le comportement routier, ainsi que la monte pneumatique G70X14 sont également de série.
En option, le client peut choisir une boite automatique Select-Shift ainsi que le Drag Pack qui fait gagner 5 chevaux au moteur alors que le rapport de pont passe à 3.91:1 ou 4.30:1 avec le différentiel Detroit Locker. Comme avec la Torino Cobra, le Boss 429 fut brièvement proposé mais peu d'exemplaires en bénéficieront.
Dehors, la Mercury reçoit des spoilers avant et arrière, notons aussi une prise d'air fonctionnelle mais pas de capot Shaker, même contre supplément. Six teintes "competition" figurent au catalogue, il s'agit des bleu, bleu pastel, orange, jaune, or et vert. Dedans, l'instrumentation est complète avec un compte-tours, un indicateur de pression d'huile, un indicateur de température du liquide de refroidissement et un ampèremètre, le tout tourné vers le conducteur.
Du fait de sa longueur supérieure de 3,7 pouces ou 7,62 cm, la Mercury Cyclone Spoiler pèse 100 livres ou 45 kg de plus que la Ford Torino Cobra à équipement équivalent, ses chronos sont donc légèrement moins bons. Comptez 6,2 secondes et 14,1 secondes à la vitesse de 100 mph ou 161 km/h pour boucler les 0-60 mph et 1/4 de mile. La production est de 1 631 exemplaires.
Via Auto Editors of Consumer Guide, photos via Mecum Auctions
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